本文源自:金融投資報
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連收20多個漲停板，再收10多個跌停板，再收10多個漲停板……這種極其夸張的股價走勢，正在一家上市公司ST曙光的身上上演。
更為夸張的是，這波“過山車”行情第一波上漲的開始時間，與公司實控人被批捕的時間巧合般一致，引來無數吃瓜股民好奇，這家公司身上到底發生了啥？
12天11板前股價“過山車”
據ST曙光11月19日晚公告，公司稱股票價格近期累計漲幅較大，期間多次觸及股票漲停。自2022年11月1日起至2022年11月17日收盤，累計共有11個交易日漲停，累計漲幅達到64.47％。為維護投資者利益，公司將就股票交易波動情況進行核查。
據Wind資訊
在此期間，公司曾連發4條風險提示公告，強調公司生產經營正常，不存在其他應披露而未披露的重大信息，并澄清各種市場傳言，強調公司新能源乘用車產品能否實現量產、量產的時間、市場前景以及產品競爭力存在不確定性，請投資者注意投資風險等。
值得注意的是，ST曙光的連續漲停并非最近才開始，而公司內外的諸多風波也已持續了很久。
回顧公司近期股價，8月12日到9月28日期間，公司股價就曾陸續收獲20余個漲停板，期間累計漲幅高達169.6％，然而，停牌一周過后，公司股價卻轉而開始大幅跳水，10月13日至31日的13個交易日里，連收12個跌停板，累計跌幅達47.21％，股價幾乎“腰斬”。
神奇的不止這一系列“過山車”股價，還有公司股價暴漲暴跌期間，關于實控人張秀根失聯、被拘留、被批捕等一系列消息的離奇轉折。
事實上，根據公司17日晚發布的另一則公告，控股股東華泰汽車集團有限公司告知公司實際控制人張秀根于2022年7月5日因涉嫌“非法轉讓、倒賣土地使用權罪”被天津市濱海新區公安局采取拘留的強制措施。因犯罪嫌疑人張秀根符合取保候審條件，決定對其取保候審，期限從2022年11月9日起算。
實控人失聯、被捕消息一波三折
資料顯示，ST曙光實控人為張秀根，曾在2019躋身福布斯全球億萬富豪榜第1116名，除了ST曙光實控人的身份外，據百度百科，他還是恒通集團公司董事長、華泰汽車集團董事長。此外，華泰汽車也是ST曙光目前的控股股東。
關于張秀根被捕的具體情況，公司的官方回復是在9月20日的一則《關于回復上海證券交易所監管工作函的公告》中。
稍微整理下前因后果，就是從8月中旬開始公司股價離奇大漲，公司經營在各種提示中卻沒有沒有太大變化，需要核實公司內幕知情人的股票持有情況。
但到了9月13日，ST曙光卻發出公告表示，自8月中旬以來，公司無法與實際控制人張秀根取得聯系，但與控股股東華泰汽車溝通正常。隨后上交所下發監管函，要求ST曙光盡快核實無法與張秀根取得聯系的具體原因，以及張秀根目前的具體情況。
期間，各種停牌核查、延期回復的戲碼不斷，直到9月19日，公司才憋出一份大意是“華泰汽車稱張秀根身體不太好，公司正在嘗試聯系家屬核實”“自查核實不存在張秀根董事長失聯相關信息泄露”的公告。
然而這份回函當天就被監管“打臉”。上交所19日稱，近日接到了ST曙光第二大股東的舉報，稱張秀根已于2022年8月10日因涉嫌詐騙罪被公安機關逮捕。
隨后才是ST曙光公告稱收到華泰汽車回函：經核實，今年7月5日，張秀根因涉嫌“非法轉讓、倒賣土地使用權罪”被天津市濱海新區公安局采取拘留的強制措施，此后公司便無法與張秀根取得聯系。今年8月10日，因上述土地使用權轉讓問題，張秀根被轉為批捕。
麻煩纏身ST曙光為何連漲？
關于張秀根因涉嫌“非法轉讓、倒賣土地使用權”的故事，此前曾有消息指出，其長期通過華泰汽車進行各種“資本騰挪”，大量融資、貸款到手卻沒有投入到汽車生產方面，而是偷偷用在了金融、地產領域。
后果就是，華泰汽車隨后被發現宣稱投資總額超過300億元的四大基地，并未按照規劃建成相應產能規模，且四大基地均已全面停產，期間諸如大面積員工欠薪、拖欠部分供應商和工程建設公司款項的狀況，甚至由于大量債務無法償還，公司還數次被申請破產重整。
這在外界部分觀點看來，或許也是為何在實控人張秀根被捕后，ST曙光股價卻反而持續上漲的原因之一。
而同樣被部分市場人士認為可能是公司上漲原因的，還有一則公司控股股東華泰汽車所持上市公司股份將被拍賣的消息。據ST曙光此前公告，華泰汽車持有公司的9789.5萬股無限售流通股股票被恢復拍賣，以清償債務，其占公司總股本比例為14.49％。
期間甚至有傳聞稱，華為公司、小米公司等巨頭可能成為相關股份買方，借此進入新能源汽車領域。只是ST曙光多次在公告中澄清，華為、小米從未與公司進行任何形式的接觸，與公司沒有簽署任何協議，也沒有與公司溝通任何股權轉讓相關事宜；贛鋒鋰業公司與公司僅有業務的合作。相關市場傳聞完全為不實信息。
只是排除掉這些“接盤”消息，近年來的公司可謂是問題重重。根據資料，ST曙光原名曙光股份，本身是以整車、車橋及零部件為主營業務的跨地區企業集團。
然而近10年來，在張秀根帶領下的曙光股份，其“生財之道”似乎也并非主業造車。根據公司近年來的財報數據，在2012年-2021年的十年間，公司歸母凈利潤雖然一直在“大虧”“小賺”之間徘徊，但更能顯示公司主業賺錢能力的扣非歸母凈利潤，卻已經連續虧損了十年。
據Wind資訊
換言之，即便不提近10年中業績虧損的2013年、2018年、2021年，公司在其他年份里即便實現了盈利，也都是來源于各種“非經常性損益”，而非正常依靠公司的主業經營。
不僅如此，公司最新的一份年報里還沒能通過會計師事務所審計。因此，今年5月6日，因大華會計師事務所對公司2021年度財務報告內部控制的有效性進行審計，并出具了否定意見的《內部控制審計報告》，隨后曙光股份被實施“其他風險警示”，股票簡稱也變更成為ST曙光。
問題緣于2021年9月的一則關聯交易，彼時曙光股份公告擬通過受讓天津美亞新能源汽車有限公司持有的奇瑞S18（瑞麒M1）及S18D（瑞麒X1）兩款車型相關資產的方式開發純電動汽車。而該公司乃是曙光股份控股股東華泰汽車集團100％持股的全資子公司，故構成關聯交易。
會計師事務所指出，曙光股份在價值評估、糾紛責任約定等存在問題，且公司對資產存在毀損、盤虧及權屬等問題未履行充分的討論、決策程序，公司未能提供簽字評估師聯系方式等。
期間，還有部分中小股東認為所涉標的價格較高，且屬已淘汰資產，不利于公司發展，質疑并嘗試阻止該交易。到了今年6月，公司甚至曝出了兩場股東大會、兩份股東大會決議的鬧劇。原因是有部分股東單獨發布了召集股東大會的通知，試圖對罷免董事和罷免非職工監事等議案進行表決。
那么，麻煩纏身甚至直接“戴帽”的ST曙光，在近期的“大起大落大起”之后，又將走向何方呢？