高檔品牌的吸金能力總是讓人羨慕，但打造一個高檔品牌所需的“繁文縟節”也不是一般企業能輕松忍受的。在汽車圈，豪華品牌們除了需要有超越普通，直到冗余過剩的產品性能之外，還需要打造出一個能讓人快速對應上的形象或符號，設計方面也要表現出超越人間煙火的藝術感與品味。還有一點，就是不能留有過多的市場空白，在任何一個市場角落都具有號召力，是衡量一個品牌是否達到一線的標準。

作為百年豪華品牌，凱迪拉克在各個細分市場都有自己的產品代表，不過在大型SUV領域，進口身份的旗艦車型凱雷德在中國市場更像是一個只解決了“有沒有”的符號，孔武有力，大氣磅礴的全尺寸美式風格和中國精英階層所追求的低調內斂、藏而不露的精神訴求有著不小的斷層。為了填補這個斷層，全新的XT6來了。

雖然也是定位為新美式大型SUV，同樣也在美國市場銷售，但能被上汽通用選中國產，說明了XT6要比老大哥凱雷德更貼合中國國情，而事實上，這款全新XT6也確實是處處體現出了迎合中國市場的特質。

迎合的第一招便是價格。XT6全系一共5款車型，價格區間落在了41.97萬-54.97萬元，如果你對車市行情了然于胸，一定看得出這是一個很有靈性的定價。歐系豪華品牌除了競爭之外，也是很講默契的，無論是身處一線的BBA，還是二線的路虎沃爾沃，40萬～60萬的身價原本都是屬于中型SUV的，這已成了一個約定俗成的傳統。

像XT6這樣有著5米開外車長，三排座椅布局的旗艦，哪怕入門款價格都一定要遠遠跳過60萬元的底線，給身后的產品小弟們留出足夠的價格空間，這也是歐系品牌中所謂的產品等級。而凱迪拉克這樣美系品牌本身就是獨成一派，自玩自的，所以不與歐系對手抱團的XT6也很輕松的找到了一處市場空白，價格和你看齊，還比你個大，俗稱錯位競爭。不過放眼整個市場，XT6還尚未達到不存在競品的輕松境地，同屬上汽集團旗下的兄弟車型大眾途昂算得上是XT6為數不多的敵手。

六座布局則是XT6討好中國市場的第二招。XT6在北美主打的是七座車型，但在中國市場XT6需要引誘的是那些“40歲左右，已婚，有兒女，事業有成”的各路精英，所以突出宜家宜商的特點顯得尤為重要。為了應對更多的商務場景，中國版XT6選擇了乘坐更為舒適得體的2+2+2布局，這也有意無意的和沃爾沃XC90、奧迪Q7的7座設定有了差別。

進入2019年，六座SUV在中國市場刮起了一陣不大不小的旋風，從馬自達CX-8，現代新勝達，再到寶馬X7都有相應的六座產品推出。

六座的好處是第二排可以設計成兩個獨立座椅，舒適性和尊貴感都要好過7座，而且第二排兩個座椅之間有一個中央通道，如果乘客身材苗條，還能多一個進入第三排的方式。XT6的軸距尺寸是2863mm，遠沒有大眾途昂那么夸張，但由于采用的是橫置前驅的方式，所以空間利用還算高效， XT6也因此信心滿滿的喊出了“座座皆平等”的口號。前兩排的乘坐體驗其實不用多說，市面上任何一款6座或7座SUV都不會在前兩排上就人設坍塌，第三排才是考驗“大六座”的硬指標。

親身體驗后發現XT6的第三排還是很值得信任的，哪怕你身高超過1.8米，第三排都能提供足夠富裕的膝部和頭部空間，更讓人感動的是XT6的第三排沒有坐板凳的“應付感”，大腿部位還能隱隱感受到一絲支撐， 放松的坐姿更像是MPV，當然這也和它1780mm的高度也關系。

至于第二排的一鍵放倒，第三排的電動升起/放倒功能其實是不需要特別強調的，畢竟這些功能早就是這個級別的必備項目了。

動力方面XT6也針對中國市場作出了不小的改變。在北美XT6配備的是一臺3.6L V6自吸發動機，到了中國市場，嚴苛的油耗要求肯定不會再讓它那么放飛自我，所以中國版XT6和凱迪拉克的其他車型一樣，還是應用了那套“2.0T+9AT”動力。這臺2.0T發動機的最大功率可達177kW，最大扭矩為350Nm，這波動力在一眾2.0T里段位只能算是中等，不過蠻力到也不是這臺2.0T要展示的特點，可變缸技術才是。如果車輛處在高速巡航、減速滑行階段時，XT6的發動機閉缸功能就會啟動，隨即發動機僅有兩個缸噴油保持工作，以此實現省油的目的。在駕駛過程中，發動機什么時候四缸什么時候兩缸，駕駛者是很難查覺到的，所以這項可變缸技術實際對駕駛感受并沒影響。

XT6的9AT自動變速器也是一處容易讓人忽略的配備，九個擋位以及合理的齒比設定，再加上智能的換擋邏輯，無論是低速高速，變速器的換擋都能平順到讓你毫無查覺的程度，同時這份平順對降低油耗也有不小的幫助。方向盤上的那對換擋撥片可以讓你能夠隨心所欲的控制轉速把握動力，雖然XT6的碩大身型并不適合演繹運動精神，但前面的那對小巧的撥片還是聊勝于無。

坦率的講，XT6并不是全能型的選手，它無法去和BBA的SUV旗艦們比越野，它的四驅系統更適合于公路。XT6的四驅是一套適時四驅，配合駕駛模式選項，你完全可以讓它化身成一輛前驅車，從而實現降低油耗的目的。面對濕滑路況時，AWD或者越野模式也可以讓前后軸按照50:50的比例來分配動力，確保安全。這套四驅系統最值得夸贊的還是它對后輪的扭矩控制，位于后軸上的Twin-clutch雙離合后驅單元可以根據情況動態分配左右后輪之間的扭矩，用技術手段提升了大塊頭的駕駛靈活性和穩定性。

能夠對駕控提供幫助的還有RTD自適應減震系統，這套減震系統可以根據路況或者是駕駛模式的選擇來自動調節減震器特性，以此來保證車輪抓地力的最大化，也增強了車輛的側傾支撐能力。

雖然對中國市場有著鮮明的迎合動作，但XT6終歸還是新美式豪華的代表，美式特點依舊。

從設計上看，XT6乖巧的遵循了凱迪拉克品牌簡潔硬朗的特點，大量應用的直線條以及平面勾勒出了XT6獨有的恢弘氣度，很有辨識度。

車頭造型扁窄的大燈隨后也會在新一代轎車產品CT5身上見到，XT6全車共采用145顆全LED光源，全系搭載智能矩陣式LED大燈，可以在轉向及前方會車時進行光源智能分配，提供更為安全的行車照明體驗。與XT5一樣，XT6也提供風尚與運動兩種外觀設計，滿足用戶不同的審美需求。

XT6的車內幾乎就是XT5的翻版，從內飾的造型設計，到選材用料，兩者都別無二致，水乳交融，從這個角度來看，XT6似乎也可以解釋為是XT5的長軸版。

配置方面兩者也有著極高的吻合度，比如高清流媒體后視鏡、HUD抬頭顯示、Opus真皮、BOSE音響系統、360度全景影像以及ANC主動降噪系統，都是不分彼此的存在著。

XT6上市后，很多人驚嘆于它的務實價格，認為憑著這種錯位的方式殺入市場，不但能生切下一塊原本應屬于寶馬X3、奔馳GLC等中型SUV的蛋糕，而且還能順手搶走沃爾沃XC90、奧迪Q7的客源。但仔細體會之后，感覺XT6還真是有些特別，它既不像歐系中型SUV那樣偏執狂似得過分看重操控，也沒有其它旗艦SUV那樣用成本高昂的性能與科技去營造逼格，各個方面似乎都與“極致”二字無關。但從另一個角度來看，XT6又要比對手們更貼近人間煙火，更有親和力，這也讓它在市場中以一種獨一檔的姿態存在。面前是一望無際的市場空白，XT6真的還會去以大搏小么？想必撒著歡兒的跑馬圈地還來不及呢，哪還有功夫去搶別人的蛋糕啊。

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